Transport i spedycja krajowa i międzynarodowa: INCOTERMS 2020, umowa spedycji, przewozy drogowe, Konwencja CMR - reklamacje
- Kategoria
- LOGISTYKA I TRANSPORT
- Typ szkolenia
- otwarte
- Program
Szkolenie skierowane jest do osób odpowiedzialnych w firmie za sprzedaż wysyłki i odbiór towaru, a także za prowadzenie reklamacji z tytułu umowy spedycji oraz z tytułu uszkodzenia, ubytku lub utraty towaru w umowie przewozu. Zajęcia polecane są szczególnie handlowcom, logistykom i spedytorom.
W trakcie szkolenia wykładowca omówi m.in:
- Warunki Handlowe INCOTERMS 2020,
- dlaczego nie nadużywać warunków EXW i czemu nie stosować FOB, CFR i CIF do kontenerów,
- kto odpowiada za załadunek i rozładunek,
- kto ponosi kary za przekroczenie nacisku na oś,
- kary za podanie nieprawdziwych danych w liście przewozowym,
- rozszerzenie odpowiedzialności poza przewoźnika na nadawcę i spedytora,
- przekażemy również podstawowe informacje na temat nowej ustawy o monitorowaniu przewozu towarów.
Korzyści dla uczestników:
- po szkoleniu uczestnicy będą potrafili zastosować prawidłowe warunki handlowe INCOTERMS do umowy sprzedaży/kupna oraz zrealizować już zawarte transakcje poprzez ich właściwą interpretację,
- nauczymy jak poprawnie i skutecznie składać reklamacje zarówno do przewoźnika, jak i do spedytora, oraz w jaki sposób zawierać umowę przewozu (lub spedycji) aby dochodzenie roszczeń było łatwiejsze,
- powiemy czym różni się ubezpieczenie CARGO od OCS i OCP, dlaczego pomimo wysokiego ubezpieczenia przewoźnika (OCP) warto mieć CARGO,
- przedstawimy różnicę umowy spedycji od umowy przewozu, a także wskażemy, czym różni się odpowiedzialność spedytora i przewoźnika,
- wyjaśnimy, w jaki sposób rozpoznać "przewoźnika umownego", który udaje spedytora oraz jakie to niesie zagrożenia zarówno dla Klienta, jak i dla niego samego.
Program szkolenia
Dzień I
Wstęp - warunki dostaw INCOTERMS 2020 - podstawowe pojęcia:
· czy jest obowiązek stosowania Warunków Handlowych INCOTERMS® ?
· co regulują a czego nie regulują INCOTERMS®2020,
· co to jest „ryzyko” w dostawie,
· co oznacza „termin dostawy”,
· płatności w handlu zagranicznym (kilka słów o akredytywie i dokumentach),
· obowiązek dokonania odprawy celnej eksportowej/importowej,
· możliwe modyfikacje formuł INCOTREMS®,
· reklamacje z tytułu umowy sprzedaży a reklamacje z tytułu umowy o przewóz (uszkodzenie, ubytek, utrata towaru w transporcie, opóźnienie w dostawie),
· reklamacje z tytułu szkody w przewozie, kto jest uprawniony do ich składania i czy wynika to z INCOTERMS® czy z innych przepisów,
· czy można używać poprzednich wersji INCOTERMS® (np. INCOTERMS®2010 albo starszych) i co z już zawartymi umowami.
Podstawowe zmiany w wersji INCOTERMS®2020 w porównaniu z wersją INCOTERMS®2010 – co nowego, a co pozostaje:
· jak rozpoznać czy jest to wersja 2020 czy jeszcze 2010?
· rozszerzony wstęp i aktualizacja not wyjaśniających,
· nowy układ artykułów (zmiany raczej techniczne, układ bardziej czytelny),
· zmiana inicjałów z DAT na DPU (delivery at place unloaded),
· zmiany w zakresie ubezpieczeń: CIP I CIF, adnotacja “on board” na konosamencie przy FCA,
· sytuacja użycia własnych środków przewozu przy FCA, DAP, DPU, DDP,
· włączenie wymogów związanych z bezpieczeństwem w zakresie obowiązków dotyczących przewozu i kosztów (A4/B4 I A9/B9).
Omówienie poszczególnych formuł – jak je stosować prawidłowo: zalecenia i przeciwskazania.
Reguły dla wszystkich środków i gałęzi transportu:
· EXW Ex Works (… named place)
· FCA Free Carrier (… named place)
· CPT Carriage PaidTo (… named place of destination)
· CIP Carriage Insurance Paid To (… named place of destination)
· DAP Delivered At Place (… named place of destination)
· DPU Delivery at Place Unloaded (… named place of destination)
· DDP Delivered Duty Paid (… named place of destination)
Ubezpieczenia CARGO w CIF i CIP (w pozostałych formułach „ubezpiecza ten, kto ma w tym interes”):
· co o ubezpieczeniu kupujący powinien obowiązkowo wiedzieć,
· dlaczego wyłączne bazowanie na ubezpieczeniu przewoźnika (OCP) czy spedytora (OCS) jest niezalecane,
· ograniczenia kwotowe przy odpowiedzialności przewoźnika.
Reguły dla transportu morskiego i wodnego śródlądowego.
Transport morski: odpowiedzialność przewoźnika morskiego, rola i znaczenie Konosamentu (B/L), co to jest morski list przewozowy i kiedy stosować zamiast B/L, demurrage, detention, …· FAS Free Alonside Ship (…named port ofshipment)
· FOB Free On Board (… named port of shipment)
· CFR Cost and Freight (… named port of destination)
· CIF Cost Insurance Freight (…named port of destination)
· Inne?
TOP10 czyli najczęściej popełniane błędy przy stosowaniu Warunków Handlowych INCOTERMS®:
· dlaczego zasadniczo nie zaleca się stosowania FAS, FOB, CFR i CIF do sytuacji, gdy przewóz towaru następuje w kontenerze, chociaż te formuły dotyczą transportu morskiego… - a jeżeli nie te formuły, to jakie?
· uzgodnienie warunków handlowych, ale bez podania wersji INCOTERMS® a potem dopisywanie ich na dokumentach handlowych i transportowych,
· dlaczego EXW należy stosować wyjątkowo rzadko,
· nadużywanie DDP,
· powszechnie błędne interpretowanie terminu dostawy przy warunkach z grupy „C”,
· inne, możliwe błędy przy stosowaniu aktualnej wersji INCOTERMS®2020.
Zalecenia - kiedy stosować daną formułę INCOTERMS®, przykłady praktyczne.
Dyskusja, pytania.
Dzień II
Umowa spedycji i odpowiedzialność spedytora:
· czym się różni umowa spedycji od umowy przewozu,
· zakres odpowiedzialności spedytora,
· najczęściej popełniane błędy w umowach spedycji,
· skutki mylenia spedytora z przewoźnikiem,
· czego należy wymagać od spedytora, a czego raczej nie,
· czy zleceniodawca spedytora może domagać się dowodu, że spedytor zapłacił przewoźnikowi,
· instrukcja wysyłkowa - ważne narzędzie pracy spedytora.
Co o ubezpieczeniach wiedzieć należy:
· OC Przewoźnika ubezpiecza przewoźnika a nie ładunek,
· co przewoźnik o swoim ubezpieczeniu powinien wiedzieć a czego z reguły nie wie,
· dlaczego pomimo opłacenia składki zakład ubezpieczeń odmawia wypłaty odszkodowania - najczęściej podawane przyczyny – jak temu zapobiec,
· klauzula podwykonawcy,
· można mieć rację, ale nie mieć pieniędzy tzw. „ciche klauzule”,
· zakres ubezpieczenia CARGO,
· czy CARGO zapłaci gdy przewoźnik odpowiada za szkodę?
Odpowiedzialność i dochodzenie roszczeń z tytułu umowy przewozu towarów – krajowe i międzynarodowe (Prawo przewozowe, Konwencja CMR):
· podstawy prawne,
· zakres odpowiedzialności przewoźnika,
· niedyspozytywny charakter klauzul Konwencji CMR i Prawa przewozowego (nie podlegają woli stron),
· kto jest obowiązany załadować i wyładować towar, kto mocuje towar na pojeździe (przy plandekach jest inaczej niż przy przewozie pojazdów),
· kary dla załadowcy, nadawcy … za przekroczenie nacisku osi czy dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu,
· umowa to podstawa a list przewozowy jest dowodem tej umowy,
· najczęściej popełniane błędy w umowach przewozu i w listach przewozowych,
· zasady poprawnego wypełniania listu przewozowego w przewozach międzynarodowych,
· najczęstsze przyczyny powstawania szkód w przewozach drogowych,
· przesłanki zwalniające przewoźnika od odpowiedzialności za szkody w towarze w czasie transportu, ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika (obrona przed niesłusznie złożonymi reklamacjami),
· postępowanie w przypadku stwierdzenia uszkodzenia, ubytku, utraty lub opóźnienia w dostawie: co powinien zrobić przewoźnik, a co odbiorca (oraz spedytor),
· przykłady praktyczne,
· jak powinna wyglądać poprawnie złożona reklamacja (podstawy prawne),
· jak powinna wyglądać prawidłowa odpowiedź przewoźnika (podstawy prawne).
Dyskusja, pytania, wyjaśnianie wątpliwości.
Wykładowca
Trener i konsultant. Specjalizuje się w zagadnieniach dotyczących dystrybucji, zakupów, optymalizacji zapasów, kompletacji, a także w zajmuje się tematem prawa w transporcie, INCOTERMS czy zabezpieczeniem ładunków.
Od kilkunastu lat zaangażowany w projekty związane z customer service, sprzedażą i logistyką. Pracował min. na stanowiskach eksport managera, customer service managera, logistic managera, dyrektora ds. rozwoju. Zarządzał dystrybucją i magazynowaniem, zarządzał także całkowitym procesem biznesowym (sprzedaż, logistyka, finanse) dla spółek zależnych w Czechach, Słowacji i Węgrzech oraz działaniami eksportowymi do innych krajów.
Dzieląc się swoją wiedzą i doświadczeniem prowadzi szkolenia otwarte i zamknięte. Uczestniczył w projektach dla wielu dużych organizacji w obszarze organizacji eksportu i outsourcingu, sprzedaży i dystrybucji. Wdrażał min koncepcję S&OP (sales and operations plainning). Współpracował również z największymi operatorami logistycznymi.
Publikuje artykuły w specjalistycznej prasie oraz występuje jako prelegent na ogólnopolskich konferencjach. Prowadził zajęcia na konferencji „Sukces w eksporcie, standaryzacje czy innowacje” oraz szkolenia w ramach programu „Rozwój stopy eksportu….”
W ostatnich latach uczestniczył w pracach klubu ECR przy Instytucie Logistyki i Magazynowania. Był również w kapitule ogólnopolskiego konkursu „Innowacje w logistyce”.
Ukończył podyplomowe studia „Zarządzania Logistycznego” w Wyższej Szkole Logistyki w Poznaniu, oraz „Marketing żywności” na Akademii Ekonomicznej w Poznaniu. W 2013 ukończył szkołę trenerów licencjonowanych w zakresie „Rozwiązanie konfliktów w drodze negocjacji” oraz „Sprzedaż doradcza”.
Od 5 lat prowadzi własną firmę konsultingowo - szkoleniową. W grupie jego klientów były min. Tesco, Real, Nagel, Rosner, Stock, Kompania Piwowarska, Animex, Delekta, Dyrup, BSH (Bosch Simens), Eberspecher, Zelmer, International Paper i wielu innych.
- Forma
- SZKOLENIE ONLINE: Każdy uczestnik łączy się ze swojego miejsca pracy / zamieszkania. Wymagania: komputer / tablet z dostępem do Internetu, wyposażony w mikrofon, opcjonalnie słuchawki. SZKOLENIE STACJONARNE: Miejsce szkolenia zlokalizowane w centrum Warszawy, czas dojazdu tramwajem z Dworca Centralnego - około 5 minut.
- Lokalizacja
- Cena
- 1190,00 zł + 23% VAT = 1463,70 zł brutto